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아연 도금 또는 페인팅 철도 강철 교량 설계 판매

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베일리식 조립교

강철 트리스 브릿지

보행자 다리

트레슬 브릿지

모듈식 철교

비상용 모듈형 다리

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아연 도금 또는 페인팅 철도 강철 교량 설계 판매

모크:	1 개 PC
가격:	USD 95-450
표준 포장:	적나라한
배달 기간:	8-10 작업 일수
지불 방법:	l/c, d/p, t/t
공급 능력:	60000ton/년

상세 정보

제품 설명

상세 정보

원래 장소

브랜드 이름

Zhonghai Bailey Bridge

IS09001, CE

모델 번호

CB200/CB321

강철 유형:

Q355B

베일리 다리

베일리 다리

강철 다리

표면 처리:

아연 도금/그림

ASTM, GB, BS, BV

단일 차선 4.2m, 이중 차선 7.35m

생명 시간

사후 판매 서비스 ::

설치 지침

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강조하다:

아연 도금 철도 강철 교량

페인팅 조립식 교량 설계

철도용 강철 교량

제품 설명

철도 강철 교량: 현대 철도 운송의 엔지니어링 백본
철도 강철 교량은 화물열차와 여객열차의 무거운 짐과 높은 수요를 지원하는 동시에 도시, 지역, 심지어 국가를 연결하는 중요한 링크 역할을 하면서 오랫동안 글로벌 철도 네트워크의 필수 구성 요소였습니다. 콘크리트나 목재와 같은 다른 교량 재료와 달리 강철은 강도, 내구성 및 적응성의 독특한 조합을 제공합니다. 이러한 특성으로 인해 100년 넘게 철도 인프라를 위한 재료로 선택되는 역할이 확고해졌습니다. 오늘날 철도 시스템이 효율성, 지속 가능성 및 안전에 대한 요구를 충족하기 위해 발전함에 따라 철도 강철 교량은 계속해서 혁신을 거듭하며 현대 교통 분야에서의 지속적인 관련성을 입증하고 있습니다.
철도 교량 건설에서 강철의 주요 장점은 뛰어난 구조적 성능입니다. 강철은 높은 인장 강도와 강성을 자랑하므로 과도한 지지 교각 없이도 수십 미터에서 수백 미터에 이르는 장거리 교량을 건설할 수 있습니다. 이는 지상 붕괴를 최소화하는 것이 중요한 강, 계곡 또는 도시 경관을 건너는 데 특히 유용합니다. 예를 들어, 1890년에 완공된 상징적인 캔틸레버 철도 강철 교량인 스코틀랜드의 포스 교(Forth Bridge)는 포스 만(Firth of Forth)을 가로지르는 2.5km에 걸쳐 있으며, 이는 혹독한 해안 날씨를 견디면서 무거운 철도 교통(현대 화물 열차 포함)을 처리할 수 있는 강철의 능력을 보여줍니다. 또한 강철의 연성(파단 없이 구부러지는 능력)으로 인해 철도 강철 교량은 지나가는 열차의 반복 응력과 같은 동적 하중에 대한 저항력이 높아 구조적 결함 위험이 줄어들고 서비스 수명이 연장됩니다.
또한 강철의 다용성은 특정 레일 요구 사항에 맞는 다양한 설계 구성을 가능하게 합니다. 철도 강철 교량은 무엇보다도 트러스 교량(안정성을 위해 상호 연결된 삼각형 프레임 포함), 판형 거더 교량(짧은 경간을 위한 평강판 사용) 또는 아치교(미적 및 긴 경간 적용을 위해)로 건설될 수 있습니다. 이러한 유연성을 통해 엔지니어는 현장 제약 사항에 맞게 설계를 조정할 수 있습니다. 예를 들어 트러스 교량은 경량의 운반 가능한 강철 구성 요소가 건설을 단순화하는 외딴 지역에서 자주 사용되는 반면, 플레이트 거더 교량은 컴팩트한 프로파일로 인해 도시 철도 시스템에서 일반적입니다. 또한, 외부에서 제조되고 현장에서 조립되는 강철 부품의 사전 제작은 건설 속도를 높이고 기존 철도 노선의 중단을 최소화하며 일관된 품질을 보장합니다. 이는 가동 중지 시간으로 인해 비용이 많이 드는 혼잡한 철도 네트워크에 중요한 요소입니다.
최근 수십 년 동안 지속 가능성은 철도 강교 개발의 핵심 초점이 되었습니다. 강철은 전 세계적으로 가장 많이 재활용되는 재료 중 하나이며, 건설에 사용되는 강철의 90% 이상이 수명이 다해도 재활용이 가능합니다. 이는 순수 철광석 추출에 대한 의존도를 줄이고 생산과 관련된 탄소 배출을 줄입니다. 재활용 강철은 새 강철보다 최대 75% 적은 CO2를 배출합니다. 많은 현대 철도 강철 교량에는 환경 친화적인 설계 기능도 포함되어 있습니다. 예를 들어 덴마크와 스웨덴을 연결하는 Øresund 교량은 부식 방지 스테인리스강을 사용하여 유지 관리 필요성과 화학 물질 사용을 줄이는 한편, 광범위한 수중 건설을 피하여 해양 생태계에 미치는 영향을 최소화하도록 설계되었습니다. 또한 저VOC(휘발성 유기 화합물) 코팅과 같은 페인트 기술의 발전으로 강철 교량의 환경 영향이 더욱 줄어들어 교통 인프라에 대한 글로벌 지속 가능성 목표에 부합합니다.
안전 및 유지 관리는 철도 강철 교량이 탁월한 또 다른 영역입니다. 강철의 내구성은 이러한 교량이 적절한 유지 관리를 통해 50~100년 이상의 사용 수명을 가질 수 있음을 의미합니다. 초음파 스캐닝이나 자분 입자 테스트와 같은 비파괴 테스트(NDT) 기술을 사용하는 정기 검사를 통해 엔지니어는 균열이나 부식을 조기에 감지하여 비용이 많이 드는 수리나 사고를 예방할 수 있습니다. 스트레스, 진동 및 온도를 추적하는 센서를 포함한 최신 모니터링 시스템은 실시간 데이터 수집을 가능하게 하여 유지 관리 요구 사항을 예측하고 고속 및 무거운 철도 교통에도 교량이 안전하게 유지되도록 보장합니다. 예를 들어, 일본의 신칸센(고속열차) 네트워크는 센서가 장착된 철도 강철 교량을 사용하여 성능을 모니터링하고 시스템의 유명한 안전성과 신뢰성을 보장합니다.
미래를 내다보면 철도 강철 교량은 신흥 철도 기술에 적응할 준비가 되어 있습니다. 고속철도 네트워크가 전 세계적으로 확장됨에 따라 강철 교량은 구조적 강성을 최적화하고 진동을 줄여 더 빠른 열차 속도(300km/h 초과)를 처리할 수 있도록 설계되고 있습니다. 또한 AI 기반 모니터링 시스템과 같은 스마트 기술의 통합으로 효율성이 더욱 향상되어 예측 유지 관리가 가능하고 운영 비용이 절감됩니다. 고강도 경량 강철과 같은 고급 강철 합금에 대한 연구를 통해 성능을 유지하거나 향상시키면서 더 적은 재료를 사용하여 보다 효율적인 교량을 만들 수 있습니다.
결론적으로, 철도 강철 교량은 단순한 구조적 자산 그 이상입니다. 이는 현대 철도 운송의 중추로서 사람과 물품의 안전하고 효율적이며 지속 가능한 이동을 가능하게 합니다. 이들의 강점, 다용성 및 적응성은 전 세계 철도 네트워크의 초석이 되었으며, 지속 가능성과 기술에 대한 지속적인 혁신을 통해 미래의 진화하는 요구 사항을 지속적으로 충족할 것입니다. 철도 인프라를 확장하고 탄소 배출을 줄이려는 세계적인 노력이 가속화됨에 따라 철도 강철 교량은 더욱 연결되고 지속 가능한 세상을 구축하는 데 중요한 구성 요소로 남을 것입니다.

명세서:

CB321(100) 트러스 프레스 한정 테이블
아니요.	내부 힘	구조 형태
		강화되지 않은 모델				강화 모델
		봄 여름 시즌	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	표준 트러스 모멘트(kN.m)	788.2	1576.4	2246.4	3265.4	1687.5	3375	4809.4	6750
321(100)	표준 트러스 전단(kN)	245.2	490.5	698.9	490.5	245.2	490.5	698.9	490.5
321 (100) 트러스교(하프브리지)의 기하학적 특성표
유형 번호	기하학적 특성	구조 형태
		강화되지 않은 모델				강화 모델
		봄 여름 시즌	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	단면특성(cm3)	3578.5	7157.1	10735.6	14817.9	7699.1	15398.3	23097.4	30641.7
321(100)	관성모멘트(cm4)	250497.2	500994.4	751491.6	2148588.8	577434.4	1154868.8	1732303.2	4596255.2

CB200 트러스 프레스 한정 테이블
아니요.	내부 힘	구조 형태
		강화되지 않은 모델				강화 모델
		봄 여름 시즌	DS	TS	QS	SSR	DSR	TSR	QSR
200	표준 트러스 모멘트(kN.m)	1034.3	2027.2	2978.8	3930.3	2165.4	4244.2	6236.4	8228.6
200	표준 트러스 전단(kN)	222.1	435.3	639.6	843.9	222.1	435.3	639.6	843.9
201	고굴곡 트러스 모멘트(kN.m)	1593.2	3122.8	4585.5	6054.3	3335.8	6538.2	9607.1	12676.1
202	고굴곡 트러스 전단(kN)	348	696	1044	1392	348	696	1044	1392
203	초고전단 트러스의 전단력(kN)	509.8	999.2	1468.2	1937.2	509.8	999.2	1468.2	1937.2

CB200 트러스교(하프브리지)의 기하학적 특성표
구조	기하학적 특성
구조	기하학적 특성	현 면적(cm2)	단면속성(cm3)	관성모멘트(cm4)
봄 여름 시즌	봄 여름 시즌	25.48	5437	580174
봄 여름 시즌	SSR	50.96	10875	1160348
DS	DS	50.96	10875	1160348
	DSR1	76.44	16312	1740522
	DSR2	101.92	21750	2320696
TS	TS	76.44	16312	1740522
	TSR2	127.4	27185	2900870
	TSR3	152.88	32625	3481044
QS	QS	101.92	21750	2320696
	QSR3	178.36	38059	4061218
	QSR4	203.84	43500	4641392

이점

심플한 구조의 특징을 가지고 있으며,
편리한 교통, 빠른 발기
쉬운 분해,
무거운 적재 능력,
뛰어난 안정성과 긴 피로 수명
대체 범위, 적재 용량이 가능함

아연 도금 또는 페인팅 철도 강철 교량 설계 판매 12

태그:

전조 보행자 다리,

전조교,

미리 제조하는 강철 다리

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보행자 다리

트레슬 브릿지

모듈식 철교

비상용 모듈형 다리

전조형 다리

휴대용 다리

패널 다리

아연 도금 또는 페인팅 철도 강철 교량 설계 판매

모크:	1 개 PC
가격:	USD 95-450
표준 포장:	적나라한
배달 기간:	8-10 작업 일수
지불 방법:	l/c, d/p, t/t
공급 능력:	60000ton/년

상세 정보

제품 설명

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원래 장소

중국

브랜드 이름

Zhonghai Bailey Bridge

인증

IS09001, CE

모델 번호

CB200/CB321

강철 유형:

Q355B

이름:

베일리 다리

적용:

베일리 다리

유형:

강철 다리

표면 처리:

아연 도금/그림

기준:

ASTM, GB, BS, BV

레인:

단일 차선 4.2m, 이중 차선 7.35m

보증::

생명 시간

사후 판매 서비스 ::

설치 지침

OEM:

전문화됩니다

최소 주문 수량:

1 개 PC

가격:

USD 95-450

포장 세부 사항:

적나라한

배달 시간:

8-10 작업 일수

지불 조건:

l/c, d/p, t/t

공급 능력:

60000ton/년

강조하다

아연 도금 철도 강철 교량

페인팅 조립식 교량 설계

철도용 강철 교량

제품 설명

철도 강철 교량: 현대 철도 운송의 엔지니어링 백본
철도 강철 교량은 화물열차와 여객열차의 무거운 짐과 높은 수요를 지원하는 동시에 도시, 지역, 심지어 국가를 연결하는 중요한 링크 역할을 하면서 오랫동안 글로벌 철도 네트워크의 필수 구성 요소였습니다. 콘크리트나 목재와 같은 다른 교량 재료와 달리 강철은 강도, 내구성 및 적응성의 독특한 조합을 제공합니다. 이러한 특성으로 인해 100년 넘게 철도 인프라를 위한 재료로 선택되는 역할이 확고해졌습니다. 오늘날 철도 시스템이 효율성, 지속 가능성 및 안전에 대한 요구를 충족하기 위해 발전함에 따라 철도 강철 교량은 계속해서 혁신을 거듭하며 현대 교통 분야에서의 지속적인 관련성을 입증하고 있습니다.
철도 교량 건설에서 강철의 주요 장점은 뛰어난 구조적 성능입니다. 강철은 높은 인장 강도와 강성을 자랑하므로 과도한 지지 교각 없이도 수십 미터에서 수백 미터에 이르는 장거리 교량을 건설할 수 있습니다. 이는 지상 붕괴를 최소화하는 것이 중요한 강, 계곡 또는 도시 경관을 건너는 데 특히 유용합니다. 예를 들어, 1890년에 완공된 상징적인 캔틸레버 철도 강철 교량인 스코틀랜드의 포스 교(Forth Bridge)는 포스 만(Firth of Forth)을 가로지르는 2.5km에 걸쳐 있으며, 이는 혹독한 해안 날씨를 견디면서 무거운 철도 교통(현대 화물 열차 포함)을 처리할 수 있는 강철의 능력을 보여줍니다. 또한 강철의 연성(파단 없이 구부러지는 능력)으로 인해 철도 강철 교량은 지나가는 열차의 반복 응력과 같은 동적 하중에 대한 저항력이 높아 구조적 결함 위험이 줄어들고 서비스 수명이 연장됩니다.
또한 강철의 다용성은 특정 레일 요구 사항에 맞는 다양한 설계 구성을 가능하게 합니다. 철도 강철 교량은 무엇보다도 트러스 교량(안정성을 위해 상호 연결된 삼각형 프레임 포함), 판형 거더 교량(짧은 경간을 위한 평강판 사용) 또는 아치교(미적 및 긴 경간 적용을 위해)로 건설될 수 있습니다. 이러한 유연성을 통해 엔지니어는 현장 제약 사항에 맞게 설계를 조정할 수 있습니다. 예를 들어 트러스 교량은 경량의 운반 가능한 강철 구성 요소가 건설을 단순화하는 외딴 지역에서 자주 사용되는 반면, 플레이트 거더 교량은 컴팩트한 프로파일로 인해 도시 철도 시스템에서 일반적입니다. 또한, 외부에서 제조되고 현장에서 조립되는 강철 부품의 사전 제작은 건설 속도를 높이고 기존 철도 노선의 중단을 최소화하며 일관된 품질을 보장합니다. 이는 가동 중지 시간으로 인해 비용이 많이 드는 혼잡한 철도 네트워크에 중요한 요소입니다.
최근 수십 년 동안 지속 가능성은 철도 강교 개발의 핵심 초점이 되었습니다. 강철은 전 세계적으로 가장 많이 재활용되는 재료 중 하나이며, 건설에 사용되는 강철의 90% 이상이 수명이 다해도 재활용이 가능합니다. 이는 순수 철광석 추출에 대한 의존도를 줄이고 생산과 관련된 탄소 배출을 줄입니다. 재활용 강철은 새 강철보다 최대 75% 적은 CO2를 배출합니다. 많은 현대 철도 강철 교량에는 환경 친화적인 설계 기능도 포함되어 있습니다. 예를 들어 덴마크와 스웨덴을 연결하는 Øresund 교량은 부식 방지 스테인리스강을 사용하여 유지 관리 필요성과 화학 물질 사용을 줄이는 한편, 광범위한 수중 건설을 피하여 해양 생태계에 미치는 영향을 최소화하도록 설계되었습니다. 또한 저VOC(휘발성 유기 화합물) 코팅과 같은 페인트 기술의 발전으로 강철 교량의 환경 영향이 더욱 줄어들어 교통 인프라에 대한 글로벌 지속 가능성 목표에 부합합니다.
안전 및 유지 관리는 철도 강철 교량이 탁월한 또 다른 영역입니다. 강철의 내구성은 이러한 교량이 적절한 유지 관리를 통해 50~100년 이상의 사용 수명을 가질 수 있음을 의미합니다. 초음파 스캐닝이나 자분 입자 테스트와 같은 비파괴 테스트(NDT) 기술을 사용하는 정기 검사를 통해 엔지니어는 균열이나 부식을 조기에 감지하여 비용이 많이 드는 수리나 사고를 예방할 수 있습니다. 스트레스, 진동 및 온도를 추적하는 센서를 포함한 최신 모니터링 시스템은 실시간 데이터 수집을 가능하게 하여 유지 관리 요구 사항을 예측하고 고속 및 무거운 철도 교통에도 교량이 안전하게 유지되도록 보장합니다. 예를 들어, 일본의 신칸센(고속열차) 네트워크는 센서가 장착된 철도 강철 교량을 사용하여 성능을 모니터링하고 시스템의 유명한 안전성과 신뢰성을 보장합니다.
미래를 내다보면 철도 강철 교량은 신흥 철도 기술에 적응할 준비가 되어 있습니다. 고속철도 네트워크가 전 세계적으로 확장됨에 따라 강철 교량은 구조적 강성을 최적화하고 진동을 줄여 더 빠른 열차 속도(300km/h 초과)를 처리할 수 있도록 설계되고 있습니다. 또한 AI 기반 모니터링 시스템과 같은 스마트 기술의 통합으로 효율성이 더욱 향상되어 예측 유지 관리가 가능하고 운영 비용이 절감됩니다. 고강도 경량 강철과 같은 고급 강철 합금에 대한 연구를 통해 성능을 유지하거나 향상시키면서 더 적은 재료를 사용하여 보다 효율적인 교량을 만들 수 있습니다.
결론적으로, 철도 강철 교량은 단순한 구조적 자산 그 이상입니다. 이는 현대 철도 운송의 중추로서 사람과 물품의 안전하고 효율적이며 지속 가능한 이동을 가능하게 합니다. 이들의 강점, 다용성 및 적응성은 전 세계 철도 네트워크의 초석이 되었으며, 지속 가능성과 기술에 대한 지속적인 혁신을 통해 미래의 진화하는 요구 사항을 지속적으로 충족할 것입니다. 철도 인프라를 확장하고 탄소 배출을 줄이려는 세계적인 노력이 가속화됨에 따라 철도 강철 교량은 더욱 연결되고 지속 가능한 세상을 구축하는 데 중요한 구성 요소로 남을 것입니다.

명세서:

CB321(100) 트러스 프레스 한정 테이블
아니요.	내부 힘	구조 형태
		강화되지 않은 모델				강화 모델
		봄 여름 시즌	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	표준 트러스 모멘트(kN.m)	788.2	1576.4	2246.4	3265.4	1687.5	3375	4809.4	6750
321(100)	표준 트러스 전단(kN)	245.2	490.5	698.9	490.5	245.2	490.5	698.9	490.5
321 (100) 트러스교(하프브리지)의 기하학적 특성표
유형 번호	기하학적 특성	구조 형태
		강화되지 않은 모델				강화 모델
		봄 여름 시즌	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	단면특성(cm3)	3578.5	7157.1	10735.6	14817.9	7699.1	15398.3	23097.4	30641.7
321(100)	관성모멘트(cm4)	250497.2	500994.4	751491.6	2148588.8	577434.4	1154868.8	1732303.2	4596255.2

CB200 트러스 프레스 한정 테이블
아니요.	내부 힘	구조 형태
		강화되지 않은 모델				강화 모델
		봄 여름 시즌	DS	TS	QS	SSR	DSR	TSR	QSR
200	표준 트러스 모멘트(kN.m)	1034.3	2027.2	2978.8	3930.3	2165.4	4244.2	6236.4	8228.6
200	표준 트러스 전단(kN)	222.1	435.3	639.6	843.9	222.1	435.3	639.6	843.9
201	고굴곡 트러스 모멘트(kN.m)	1593.2	3122.8	4585.5	6054.3	3335.8	6538.2	9607.1	12676.1
202	고굴곡 트러스 전단(kN)	348	696	1044	1392	348	696	1044	1392
203	초고전단 트러스의 전단력(kN)	509.8	999.2	1468.2	1937.2	509.8	999.2	1468.2	1937.2

CB200 트러스교(하프브리지)의 기하학적 특성표
구조	기하학적 특성
구조	기하학적 특성	현 면적(cm2)	단면속성(cm3)	관성모멘트(cm4)
봄 여름 시즌	봄 여름 시즌	25.48	5437	580174
봄 여름 시즌	SSR	50.96	10875	1160348
DS	DS	50.96	10875	1160348
	DSR1	76.44	16312	1740522
	DSR2	101.92	21750	2320696
TS	TS	76.44	16312	1740522
	TSR2	127.4	27185	2900870
	TSR3	152.88	32625	3481044
QS	QS	101.92	21750	2320696
	QSR3	178.36	38059	4061218
	QSR4	203.84	43500	4641392

이점

아연 도금 또는 페인팅 철도 강철 교량 설계 판매 12

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